Comment économiser de l'électricité confortablement

En raison de l'augmentation constante des prix de l'énergie, les gens doivent constamment payer cher pour eux. Ils ne s'habitueront qu'aux mêmes prix, et cela ne semblera pas tellement - encore une fois l'augmentation des prix - et encore beaucoup. Eh bien, je suppose que les gens pourraient aussi économiser de l'énergie. Et les entreprises n'ont pas à épargner - vous devez travailler.

Mais pour qui il ne suffit pas d'épargner - il faut produire. Vous pouvez tout faire! Que veux-tu. Vous pouvez, par exemple, acheter une maison. Et vous pouvez le construire vous-même. Et une voiture. Et vous pouvez et la centrale électrique.

Vous n'avez pas assez d'énergie - vous pouvez acheter un moulin à vent, ou panneaux solaires - et obtenir de l'électricité. Dans de nombreuses entreprises agricoles, et pas seulement dans celles-ci, il est possible d'économiser activement de l'électricité précieuse.

Le système de récupération des trains électriques est pris en compte par un compteur séparé. Et il y a des itinéraires lorsque le train retourne au réseau électrique autant d'énergie qu'il a dépensé pour le voyage! Un train avec des wagons vides consomme beaucoup plus d'électricité qu'un train chargé!

Les voitures vides sont légères et avec une énorme voile. Et le vent n'est jamais juste. En conséquence, les moteurs travaillent constamment à accélérer. "Faites-le glisser comme un enfer par les cheveux!" - dit le conducteur.

Un train chargé est une image complètement différente: le vent circule autour de wagons pleins, et il y a un énorme moment d'inertie d'un wagon lourd sur rails - il parcourt plusieurs kilomètres sur la côte.

En général, bientôt toutes les roues des machines seront avantageusement remplacées par un moteur-roues, car seules les plaquettes de frein ne s'useront pas, et l'énergie de freinage se transformera en une électrique stockée.

Économie d'essence par voyage de 30 à 40%. De plus, rouler à basse vitesse sur l'électricité. Double la durée de vie du moteur. Ne le tirez pas dans des reconstructions mineures, mais ne l'incluez que si vous voyagez loin et longtemps.

Il y a peu d'espace dans le coffre - retirez les piles dans la mallette de transport sur le toit. Couvrir une voiture avec des panneaux solaires au moins par le haut n'est pas beaucoup de courant, mais seulement à première vue. Ce n'est pas une surchauffe de la cabine et tous les appareils électriques fonctionneront gratuitement pour vous.

Vous pouvez toujours mettre un moulin à vent sur le toit. Pas à la voiture, bien sûr, à la maison où vous vivez. Maintenant, ils fabriquent une technologie militaire sans surveillance presque éternelle.

Vous pouvez vivre d'une manière ou d'une autre, mais vous pouvez confortablement. Vous pouvez constamment payer pour le confort, mais vous pouvez investir de l'argent et faire des bénéfices. Et pas en compagnie de quelqu'un d'autre, mais dans la sienne. Radin? Asseyez-vous et économisez. Et si vous voulez - pensez et soyez riche!

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Mini-centrale hydroélectrique artisanale et ses analogues industriels

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Comments

[#1 Nikolay]

Un train avec des wagons vides consomme beaucoup plus d'électricité qu'un train chargé!

Les voitures vides sont légères et avec une énorme voile.

L'électricité (kilowattheures) dans un train électrique est dépensée pour: 1 accélération, 2 frottements de pièces mécaniques, 3 résistance à l'air.

1 le nombre de kilowattheures qui sont dépensés pendant l'accélération en proportion directe avec la masse du train, ainsi que récupérés (retournés) pendant le freinage (en théorie).

Le frottement des pièces mécaniques dépend de la masse. On ne peut pas parler d'une corrélation sans ambiguïté, mais néanmoins avec certaines hypothèses on peut dire que plus la masse est grande, plus le frottement est important, et donc la perte de kilowattheures. De plus, la friction est plus élevée, plus la vitesse est élevée.

3 la résistance de l'air dépend I C K L YU CH I T E L N N sur la forme et la taille du train, et bien sûr sur la vitesse.Il n'y a pas de correspondance rigide entre résistance et vitesse. N O résistance à l'airne dépend pas de la masse du train.

Si cela avait été écrit ailleurs, je n'aurais pas fait attention: "Eh bien, les gens ne connaissent pas la physique et Dieu les bénisse." Mais ici, sur le site des électriciens ...

Même si je ne devrais pas le faire en vain? ..

J'espère que vous aviez à l'esprit qu'avec une grande masse de charge utile, les coûts d'accélération et de friction sont importants, tout comme la quantité d'électricité restituée, et les coûts de résistance à l'air sont toujours constants. D'ici une illusionqu'avec un train vide, la résistance de l'air est plus élevée.

[#2]

Oui, et rappelons-nous que la récupération est souvent impossible - soit vous commencez à charger la sous-station de traction, soit vous devez simplement ralentir à basse vitesse. Dans le premier cas, bonjour, chauffer l'atmosphère avec des rhéostats, et dans le second - formation de poussière à partir des coussinets. Et il est très difficile de rendre les sous-stations de traction CC capables de recevoir de l'énergie récupérée. Ils ont essayé sur la route Oktyabrskaya, ça n'a pas marché, tout le monde marche comme ça, ils brûlent les rhéostats et lavent les tampons.

P.S. À propos de la résistance à l'air, oui, un non-sens est écrit. Il commence généralement à jouer au moins un rôle à 100 km / h, avant cela - le soi-disant. La résistance principale du train et la résistance des courbes. Tout livre sur la théorie de la traction électrique aidera à comprendre le problème.

[#3 Ouvrier ferroviaire]

Nous avons un courant constant sur la route Kuibyshev. Les locomotives électriques peuvent récupérer, mais ne peuvent pas être utilisées partout. Nos voisins les plus proches sont la route sud-est AC. Il n'y a pas de récupération en principe - un rhéostat, et même cela ne fonctionne pas sur toutes les machines. Réchauffez l'air avec des résistances de freinage - voir ci-dessus.

[#4]

Ouvrier ferroviaire,
En fait, la récupération est possible à la pause, et comment allez-vous conduire le courant continu dans le réseau?